Başkentte araç parkının büyüklüğü, nüfus ve günlük hareketlilikle birlikte değerlendirildiğinde, Ankara trafiğinde kalıcı yoğunluğun artık istisna değil yapısal bir sorun haline geldiğini gösteriyor. Ankara’nın 2025 sonu nüfusunun 5 milyon 910 bin 320 olduğu dikkate alındığında, kentte yaklaşık her 1,94 kişiye bir araç düşüyor; bu da bin kişi başına yaklaşık 515 araç anlamına geliyor.Ankara’daki araç türleri incelendiğinde, trafiğin ana yükünü açık ara otomobiller taşıyor. Kentte kayıtlı 2 milyon 190 bin 974 otomobil bulunuyor. Otomobilleri 435 bin 373 kamyonet, 170 bin 905 motosiklet, 107 bin 100 kamyon, 75 bin 317 traktör, 31 bin 510 minibüs, 20 bin 276 otobüs ve 12 bin 887 özel amaçlı araç izliyorBuna göre Ankara’daki toplam araç parkının yaklaşık %72’si otomobil, %14,3’ü kamyonet, %5,6’sı motosiklet seviyesinde bulunuyor. Bu tablo, kent içi yol kapasitesinin en çok bireysel otomobil kullanımı ve ticari dağıtım araçları tarafından baskılandığını ortaya koyuyor.Şubat ayında Türkiye genelinde trafiğe yeni kaydedilen taşıtların %51,9’unu otomobil, %30,3’ünü motosiklet, %11,7’sini kamyonet oluşturdu. Aynı bültende, toplam kayıtlı taşıtlar içinde otomobilin payı %51,7, motosikletin payı %21,2, kamyonetin payı ise %14,6 olarak açıklandıAnkara’daki dağılım ise Türkiye ortalamasına göre çok daha otomobil ağırlıklı bir yapı sergiliyor. Bu da Başkent’te sabah-akşam zirve saatlerinde yaşanan sıkışıklığın yalnızca nüfus artışından değil, bireysel araç bağımlılığından da beslendiğine işaret ediyor.Öte yandan Ankara’daki araç sayısı yalnızca bir ayda 13 bin 375 adet arttı. Bu artış, yeni yol açmanın tek başına çözüm olmayacağını; toplu taşıma kapasitesi, aktarma entegrasyonu, park yönetimi, lojistik saat planlaması ve motosiklet güvenliği gibi başlıklarda daha güçlü adımlar gerektiğini gösteriyor. Başkentte trafik tartışması artık sadece ulaşım meselesi değil; zaman kaybı, yakıt tüketimi, hava kalitesi ve kent verimliliği açısından da kritik bir başlık haline gelmiş durumda
Tahmini okuma suresi: 2 dakika.
Avrupa Başkentlerinden havaa***ı metrosu olmayan tek başkent Ankaradır. . 15 yıldır söz verdiler henüz ortada bir şey yok.üzgünüm.
Ankara'da temel sorun son yedi yılda toplu ulaşımda ciddi yatırım, düzenleme olmadığı gibi ego hizmet kalitesi hep geri gitti. Bağlar caddesinde doğal gaz borusu döşenmesi sonrası yolda çökmeler yarım yamalak tamir edilmesi nedeniyle yol 2 hatta bir şerit olarak kul***ılıyor, Angora evlerinde 500 m yolda 11 kasis yapılarak trafik yavaşlatıldı. Aynı şekilde Beytepe köyü yoluna Hacettepe Teknokent önüne 4 adet kasis yapıldı trafik çok yavaşladı, yollarda çukurlar dolduruluyor, metro neyse metrobüs neden yapılmadı. Kavşak köprü vb yatırımlar çok yetersiz. Sadece bazı yerlerde zorunlu tamir, AŞTİ gibi, sadece çok sınırlı kesime ufak yardımlar ile Ankara'da belediye idare edilmez. Elbette göç alması etkili olsada gereken yatırım ve tedbirler alınmadığı için yolların bozukluğu toplu ulaşımda yetersizlik trafiği bu hale getirdi
Evet TAŞIMAMASI NORMAL ÇÜNKÜ ESKİDEN KÖYLERDEN KENTLERE GÖÇ OLAYI BELLİ BİR AZINLIKTAYDI AMA ARTIK SADECE KÖYLERDEN KENTLERE DEĞİL MEVZU 11 İLİN DEPREM OLAYI AYRICA İSTANBUL, İZMİR, BURSA GİBİ İLLERDENDE GÖÇ ALMAYA BAŞLAMASIDA GARİP ANKARAYA ZATEN ŞU DEPREM BÖLGESİNDEN GELENLER MEMLEKETLERİNE DÖNSELER BİRAZ DAHA ÇÖZÜLECEK ANKARANIN BAZI SORUNLARI
Tabi tabi, yoldaki teslalar diğer suvlar hepsi depremzede, bırakın bu akıl tutulmasını.